上个月 ，深圳盐田港的疫情以及带来的积压和拥堵 ，对海运是一个极重攻击 ，却给中欧班列带来了新的一波助推动力 。但在铁路运力有限的情形下 ，更多的货运需求涌入 ，也导致了新一轮集装箱的欠缺 ，以及班列的延误 。
盐田港码头现在重新开放 ，但口岸的积压还需要一段时间的疏解 ，许多托运人又一次转向铁路 。凭证中国发改委数据 ，已往的5月份 ，中欧班列开行1357列 ，发运13.1万标准箱 ，划分实现同比增添31%和40% 。
但Crane Worldwide Logistics驻上海的亚太地区营业生长总监Marco Reichel以为 ，海运拥堵的影响正在波及铁路 。
“华南地区的铁路装备有限 ，但鉴于南沙港的拥堵也同样严重 ，未来一段时间对中欧班列的需求仍然很高 ，这种征象还会一连下去 。”
Norman Global Logistics华中和华北营业生长司理Robert Foster也持同样的看法 ，拥堵也已伸张到铁路枢纽 。他诠释说：“大大都主要枢纽都保存拥堵问题 。我们在中国遭遇7到10天的延误 ，白俄罗斯/波兰过境点也有1到2周的延误 。”
“这种铁路拥堵是由盐田港拥堵和海运舱位缺乏引起的 。在某些情形下 ，海运承运人见告客户 ，至少需要期待两周才华获得舱位 ，而铁路也是云云 。若是没有这些连锁反应 ，一切都顺遂运转 ，期待时间会更短一些 。”
铁路在履历一段很是时期 ，需求一连上升 ，同时由于缺箱缺舱 ，求过于供 ，价钱也被推高至创纪录的水平 。Foster体现：“到汉堡每40尺箱 ，我们听过最高的价钱到了17,000美元左右 ，凭证铁路出发地的差别 ，增减区间也就几百美元 。我们见过的最高价钱 。”
中欧班列运价接下来是什么趋势 ？他说：“我们预计7月下半旬的价钱会进一步上涨 ，由于海运价钱仍在上扬 ，铁路往往也会随之走高 。”
海运拥堵引发多米诺骨牌效应 ，中欧班列也无法挣脱拥堵逆境 。这种积压拥堵 ，泛起在中国的收支境口岸 ，也泛起在欧洲的场站 。
海运口岸泛起拥堵 ，船公司最经常的做法就是跳港 。现在 ，欧洲最大集装箱港鹿特丹港、第二大集装箱港汉堡港接连被2M、THE两大航运同盟阻止挂靠 ？杉诎队刀轮现 。
就铁路而言 ，一个场站的处置惩罚、仓储能力也有其上限 。集装箱货物积压严重了 ，场站也就没法吸收新的班列进站了 。有新闻称 ，现在有班列抵达欧洲最主要的目的场站之一 —— 杜伊斯堡DIT场站 ，却已进不了场站 ；也有货代体现上周五杜伊斯堡D3T场站亦泛起短时间的拥堵征象 。
在欧洲 ，海运跳港 ，中欧班列无法进站 ，最先往其他场站 ？ ，这基本是统一问题在差别运输方法上引发的相似效果 。剖析场站可能无法接车的缘故原由 ，可能是场站没给足够的Slot ，现在Slot资源名贵 ，若班列因前端延误无法按妄想准时抵达 ，就铺张了场站给的Slot 。也保存堆场空余空间过少的可能性 ，集装箱货物积压造成拥堵 。
现在外媒频仍报道英国卡车司机极端欠缺 ；而据相识 ，德国现在拖车费也涨了许多 ，可见德国公路运力也趋于主要 。铁路到站货物积压 ，可能是入口商提箱不力造成的 。不提箱或者无法提箱 ，则可能跟清关速率有关 。
疫情暴发后 ，跨境电商出口需求猛涨 ，电商货物通常品类繁杂 ，其清关程序一直是铁路收支口的难题之一 。一旦箱子里含有无法清关的货物 ，箱子就无法顺遂完成清关手续 ，稍有拖延 ，箱子就不得不在场站群集 。整个作业周期放缓拖长 ，场站拥堵 ，中欧班列就不得不选择跟海运相似的跳港行为 。