开运

?И пожалуйста

тяньханьская производственно - сбытовая компания с ограниченной ответственностью?

“Скрытое благословение”?Рыночная реформа поездов Китай-ЕС постепенно углубляется

19 марта 2011 года из Чунцина отправился первый поезд Китай-ЕС, и прошло уже более десяти лет.За последние десять лет поезда Китай-ЕС постепенно расширялись вширь и вглубь, но вопрос о том, как решить проблему значительной зависимости от местных финансовых субсидий для операций, всегда был серьезной проблемой.Однако с прошлого года из-за воздействия эпидемии на воздушные и морские перевозки поезда Китай-ЕС развивались вопреки этой тенденции.В результате вопрос о том, следует ли избавиться от субсидий после быстрого роста, найти подходящую бизнес-модель и осуществить трансформацию маркетинга, стал следующим вопросом, стоящим перед CEIBS.

1.png 图片泉源:thepaper.cn)

Сильный рост: поезда между Китаем и ЕС открывают исторические возможности

За последние десять лет количество поездов, курсирующих между Китаем и Европой, и объем отправленных контейнеров неуклонно увеличивались, а доля стоимости перевозимых товаров в торговле товарами между Китаем и Европой также увеличилась с 1% в 2015 году до 7% в 2020 году.С момента вспышки эпидемии пневмонии новой короны поезда Китай-ЕС отправили в Европу в общей сложности 11,99 миллиона единиц и 94 000 тонн материалов для профилактики эпидемий, что имеет большое стратегическое значение.В то же время CEIBS добьются противоположного роста в 2020 году.В течение года было открыто 12 400 колонок и отправлено 1,135 миллиона TEU, что на 50% и 56% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно, а количество банков, открытых в течение года, впервые превысило 10 000 колонок.

 

В первой половине этого года поезда Китай-ЕС продолжили свою сильную тенденцию развития: количество открытых поездов и количество отправленных ящиков увеличилось на 43% и 52% в годовом исчислении соответственно, а количество поездов, открытых за один месяц, превысило тысячу.Внутри страны 29 провинций, регионов и городов открыли центральноевропейские поезда; за рубежом центральноевропейские поезда достигают различных регионов Азии и Европы, таких как Европейский союз и Россия.

 

В системе международной торговли скоростные воздушные перевозки и морские перевозки с низкими тарифами долгое время занимали доминирующее положение в сфере перевозок, а железнодорожным перевозкам между ними не уделялось особого внимания.Однако под воздействием эпидемии воздушные и морские перевозки привели к масштабным задержкам и отменам рейсов, а пропускная способность этих двух видов транспорта серьезно недостаточна.С транспортировкой противоэпидемических материалов и последующим возобновлением работ и производства накопилось большое количество транспортных потребностей, и поезд Китай-ЕС открыл историческую возможность.

 

“Сравнительное преимущество поезда Китай-ЕС является выдающимся, потому что его цена дешевле, чем у авиаперевозок, а время, по крайней мере, на 1/3 дешевле, чем у морских перевозок.Например, канал интермодальных перевозок по морю и железной дороге на юго-западе Китая очень типичен.Раньше мы думали, что Юнгуйчуань - это глубинка, но теперь через грузовую железную дорогу и северный порт мы можем добраться до Юго-Восточной Азии, Южной Кореи и Японии, и на это накладывается RCEP, который, как ожидается, вступит в силу в конце этого года."Сунь Чжан, эксперт по железнодорожным перевозкам и профессор Университета Тунцзи, сказал в интервью Beijing Business Daily, что прибыльная модель контейнерных технологий и предпочтение времени сделали поезда Китай-ЕС возможными.

 

Если взять в качестве примера Чунцин - Дуйсбург, то поездка на поезде Китай-ЕС в один конец занимает около 15 дней, в то время как морские перевозки занимают около месяца.Репортер из Beijing Business Daily ранее узнал, что если это транзитный рейс, то для доставки в настоящее время требуется дополнительный месяц времени остановки в порту.Транспортные контейнеры также сталкиваются с дилеммой, заключающейся в том, что коробку трудно найти, а цена взлетела в 2-3 раза по сравнению с предыдущим уровнем.Недостаток скорости доставки усилился, а ценовое преимущество ослабло.

 

2.png(图片泉源:hexun)


Однако, после постепенного возобновления воздушных и морских перевозок, могут ли поезда Китай-ЕС продолжать сохранять свою конкурентоспособность?По мнению Сунь Чжана, в постэпидемический период поезда Китай-ЕС по-прежнему сохраняют высокую конкурентоспособность: “Для страны разрыв между востоком и западом сократится. Теперь юго-запад также является портом, Синьцзян также является портом, что помогает улучшить неравномерное распределение ресурсов. Ситуация.С международной точки зрения поезда Китай-ЕС очень популярны в Германии, Франции, Испании и других странах, и это сравнительное преимущество существовало всегда.Хотя темпы роста не будут такими же, как во время эпидемии, они будут продолжать быстро развиваться, и эта роль незаменима.”

Будущие тенденции: Предварительное исследование рыночных реформ

 Поезд Китай-ЕС быстро развивается, но у него также есть проблемы, которые нельзя обойти стороной.Например, на ранних стадиях строительства некоторые города вкладывали значительные средства, что привело к проблеме “пустых коробок”.Ориентированная на рынок деятельность - это ключ к тому, чтобы избежать “пустых ящиков”.Благодаря реализации соответствующей политики и постепенному расширению поставок товаров общий показатель перевозки тяжелых грузов (доля контейнеров с загруженными товарами) в поездах Китай-ЕС достиг 98,4%.

Кроме того, субсидии из различных мест, от которых в значительной степени зависят поезда Китай-ЕС, также постепенно сокращаются.26 мая, под продолжительный гудок локомотивов, первый поезд Китай-ЕС в городе Баодин, который будет курсировать в обычном режиме с нулевыми субсидиями - 75 054 поезда Китай-ЕС (Баодин-Москва-Минск), управляемый Taitong International, полностью загруженный грузом, медленно отправился из Международного интеллектуального порта Цзинсюнбао в городе Баодин и направился в Минск, столицу Беларуси.

 

Национальная комиссия по развитию и реформам опубликовала заявление в июне прошлого года о том, что в предстоящий период поезда Китай-ЕС будут активно продвигать институциональные инновации, инновации в моделях, инновации в правилах и технологические инновации, чтобы еще больше стимулировать жизнеспособность и креативность рынка поездов Китай-ЕС и способствовать интеграции и развитию поездов с экономикой и обществом.

 

На самом деле в Чжэцзяне и других местах накоплен определенный опыт исследований в области рыночных реформ.“Исиноу" из Иу, провинция Чжэцзян, является первым поездом Китай-ЕС, эксплуатируемым частным предприятием в Китае.Это не имеет ничего общего с Иу, ”крупнейшим в мире центром распределения мелких товаров", который имеет постоянный поток поставок из-за рубежа.16 июня количество поездов Китай-ЕС, курсирующих компанией ”Исиноу", в этом году достигло 1000, что на 4 месяца раньше, чем в прошлом году.Что еще более бросается в глаза, так это то, что объем обратных поездов в Иу в этом году увеличился в 48,9 раза.

 

Стоит отметить, что скорость возврата является важным показателем поездов Китай-ЕС.Низкая скорость возврата также долгое время была проблемой, с которой сталкивались поезда Китай-ЕС.В первой половине этого года China National Railway Group Co., Ltd. улучшила свои операционные процедуры за счет оптимизации источников грузов, источников ящиков, источников транспортных средств и организации труда, а коэффициент возврата в пункт назначения достиг 85%.

 

Это также лучший уровень в истории соотношения количества возвращений и отправлений поездов Китай-ЕС.С точки зрения видов перевозимых товаров, поезд Китай-ЕС расширился с электронных товаров, таких как портативные компьютеры в первые дни, до более чем 50 000 видов товаров, таких как автозапчасти и транспортные средства, химикаты, машины и оборудование, посылки для электронной торговли и медицинское оборудование. Годовая стоимость товаров, перевозимых поездом, увеличилась с 88 миллиардов долларов США в 2016 году до почти 556 миллиардов долларов США в 2020 году, увеличившись почти в 7 раз.

 

В интервью репортеру Beijing Business Daily Цао Хэпин, профессор экономики промышленности Пекинского университета, отметил: “Есть несколько линий, которые являются более прибыльными, но есть также несколько линий, таких как линия "Китай-Бангладеш-Индия", из-за разделения этнической, культурной, политической и экономической ситуации строительство затруднено.Поэтому поезда Китай-ЕС в будущем должны выбрать более оптимизированный маршрут.”

Интеграция транспорта и торговли: устойчивая бизнес-модель?

Для поездов Китай-ЕС ключевым является поиск рыночных реформ и поиск подходящих бизнес-моделей.Ма Бинь, младший научный сотрудник Российского центра исследований Центральной Азии Института международных исследований Университета Фудань, однажды написал, что операционная модель поезда Китай-ЕС постепенно проясняется.

 

Если взять в качестве примера отечественные товары, отправленные за границу поездами CEIBS, то процесс, как правило, выглядит следующим образом: отечественный экспедитор подписывает соглашение о перевозке грузов с местной компанией line platform, а компания line platform подписывает соглашение с отечественными и зарубежными перевозчиками железнодорожного транспорта. Они отвечают за фактический транспортный бизнес внутреннего и зарубежного сегментов и, наконец, доставляют товары зарубежному получателю.

 

В дополнение к простому сбору грузов посредством транспортировки, поезда Китай-ЕС в настоящее время активно продвигают интеграцию транспорта и торговли и расширяют свою бизнес-модель.На симпозиуме, посвященном пятой годовщине создания единого бренда поездов Китай-ЕС, состоявшемся 20 июня, было предложено сосредоточиться на повышении темпов устойчивого развития поездов Китай-ЕС.Ускорить строительство информационных платформ для поездов Китай-ЕС и интеллектуальных портов, содействовать развитию связей поездов Китай-ЕС с морским транспортом Шелкового пути и новыми сухопутными и морскими маршрутами на западе, а также активно продвигать “интеграцию транспорта и торговли” и активно изучать возможность открытия “гуманитарных поездов” и “туристических поездов”.

 

Репортер Beijing Business Daily узнал от China Railway Group, что по мере того, как поезда Китай-ЕС открываются все чаще и чаще, десятки тысяч китайских и иностранных компаний получают возможности для бизнеса.На границе между Китаем и Казахстаном Китайско-Казахстанский Центр международного пограничного сотрудничества Хоргос опирается на развитие поездов Китай-ЕС, что привлекло большое количество коммерческих и коммерческих предприятий из Китая и Казахстана для размещения.В Китайско-Белорусском индустриальном парке в Минске, Беларусь, строится прямая железная дорога к парку.В это время поезда Китай-ЕС и Китайско-Белорусский индустриальный парк будут беспрепятственно соединены для обеспечения более масштабных и масштабных перевозок.

 

中白工业园区

3.png(图片泉源:cmhk.com)

 

Поскольку поезда CEIBS охватывают большинство провинций Китая, разработка поездов CEIBS является неотложной задачей для оптимизации их структуры и компоновки на основе качества работы линий.”Разумное расположение поездов Китай-ЕС должно заключаться в том, чтобы построить центр сборки грузов для поездов Китай-ЕС вокруг транспортных узлов в центральном и западном регионах, формируя модель “восточно-центральная экспортная база + Центральный и западный сборочный центр".

 

Поезд Китай-ЕС проложил три канала с точки зрения пространственной планировки, проходя через порты Алашанькоу и Хоргос на западе, порт Эрлянь в центральной части и порты Маньчжурия и Суйфэньхэ на востоке.Будучи центрами сборки пяти основных поездов Центральной Европы, излучательная мощность и влияние Сианя, Чэнду, Чунцина, Чжэнчжоу и Урумчи также продолжали расти.В первом полугодии движение поездов Китай-ЕС в пяти крупных сборочных центрах составляло 62% территории страны.

 

Например, в Чэнду ускоряется строительство демонстрационного проекта центра сборки поездов Китай-ЕС.Благодаря внедрению услуг с задержкой и услуг по назначению, эффективность таможенного оформления была повышена на 75%, были внедрены “нулевые сборы” для объектов таможенного контроля и региональных базовых операций, а также первая реформа интеграции системы мультимодальных перевозок “единая система” и реформа сегментированных расчетов и оценки грузов между Китаем и ЕС эффективно снизили эксплуатационные расходы предприятий.Согласно статистике, Международный железнодорожный порт Чэнду реализовал более 160 крупных проектов с общим объемом инвестиций более 100 миллиардов юаней и привлек 1015 профессиональных учреждений, таких как международное экспедирование грузов, таможенное декларирование и инспекция, а также коммерческий факторинг, для создания пилотной зоны для экспортной переработки, производства и торговли умной бытовой техникой и логистическим оборудованием.


【网站地图】【sitemap】